动态扭矩传感器常用于测量驾驶员对方向盘施加的扭矩的大小和方向，并将其转换为电信号。动力转向ECU接收该信号和车速信号，以确定辅助动力的方向和大小。因此，在低速行驶时，它可控制转向扭矩的减小;而在高速行驶时，则可适度增加转向扭矩。作为电控动力转向系统的重要组成部分之一，动态扭矩传感器功不可没。

关于动态扭矩传感器的安装方法

此外，某些传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统相对复杂且成本较高，其中许多元件都集成在一起。例如，丰田汽车将转向电动机、动态扭矩传感器和转向柱集成为转向柱总成，从而使转向控制更加精确可靠。

动态扭矩传感器应安装在温度介于0℃至60℃之间，相对湿度小于90%且无易燃、易爆物品的环境中。避免在强电磁干扰环境中进行安装。

1. 连接方式：动态扭矩传感器与动力设备、负载设备的连接方式

(1) 弹性柱销联轴器连接：该连接方式结构简单，易于加工和维护。它能够微量补偿由安装误差引起的轴相对偏移，并能起到轻微的减振作用。适用于中等载荷、频繁启动的高低速运转场合，工作温度为-20℃至70℃。

(2) 刚性联轴器连接：这种连接形式结构简单，成本低廉，没有补偿性能，无法缓冲减振，对两轴的安装精度要求较高。适用于振动较小的工况条件。

2. 安装要求：

(1) 动态扭矩传感器可以水平或垂直安装。

(2) 动力设备、传感器和负载设备应安装在稳固的基础上，以避免过大的震动，否则可能导致数据不稳定，降低测量精度，甚至损坏传感器。

(3) 使用弹性柱销联轴器或刚性联轴器进行连接。

(4) 动力设备、传感器和负载设备的轴线同心度应小于Φ0.05mm。

一般情况下，当动态扭矩传感器损坏或性能不佳时，可能导致转向系统出现以下4类故障：

1. 转向困难，左右转向力矩不同或转向力矩不均。

2. 行驶过程中转向力矩不随车速变化或方向盘无法正确回正。

3. 组合仪表上的P/S警告灯亮起。

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